Vagoanele de metrou din oțel inoxidabil au avantajele protecției mediului, fără vopsea, rezistente la coroziune, etc., aducând oamenilor o „textură fără rugină, ușor de curățat, la nivel înalt” de impresie bună. Textura metalică din oțel inoxidabil în conformitate cu estetica modernă, în tranzitul feroviar urban străin a fost un număr mare de aplicații, în interiorul, din oțel inoxidabil din cauza noii infrastructuri și din ce în ce mai utilizate în tranzitul feroviar urban intern.
În prezent, cea mai mare parte din oțel inoxidabil autovehicul de proiectare a caroseriei vehiculului intern folosind "oțel inoxidabil plus oțel carbon parțial" modul de proiectare mixt.
Acel mod de design hibrid „oțel inoxidabil plus oțel carbon parțial” ce este? Adică, întregul corp al vehiculului de metrou numai capătul barei de tracțiune material din oțel carbon, restul materialului din oțel inoxidabil. Capătul pernei care utilizează material din oțel carbon este în principal pentru a rezolva capătul părții pernei a forței de suport a plăcii groase și deformarea sudurii și alte probleme.
Atunci materialul caroseriei vehiculului de metrou din oțel inoxidabil este în principal care material din oțel inoxidabil? Adică o rezistență excelentă la coroziune seria SUS301L din oțel inoxidabil austenitic, inclusiv SUS301L-ST, SUS301L-MT, SUS301L-HT, SUS301L-DLT și alte niveluri de rezistență ale materialelor din oțel inoxidabil.
Structura de capăt a caroseriei vehiculului de metrou este din oțel carbon, iar piesele cu rulment lent al pernei de tiraj folosesc în principal oțel de înaltă rezistență la intemperii, cu performanțe bune de formare la rece. Materialul din oțel inoxidabil are o rezistență mai bună la coroziune, iar suprafața nu trebuie vopsită din nou, dar piesele de sudură de sudură cu arc expuse trebuie pasivate, iar suprafața expusă a pieselor din oțel carbon și zona mixtă a îmbinărilor din oțel diferite trebuie vopsite.